ทำไมเราถึงซื้อรถยนต์น้อยลง?

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาอุตสาหกรรมยานยนต์ทั่วโลกประสบปัญหายอดขายทั่วโลกลดลง: COVID-19 อย่างไรก็ตามยอดขายรถยนต์ทั่วโลก โดยประมาณ อยู่ที่ 59.5 ล้านคนในปี 2563 ลดลง 20% เมื่อเทียบเป็นรายปี

ยอดขายรถยนต์ทั่วโลก: 2010-2020

หมายเหตุ: ช่วงปี 2010-2018 แสดงค่าเฉลี่ยรายปี

ยอดขายรถยนต์คาดว่าจะสูงถึง 80 ล้านในปี 2019 แต่จบลงในปีนี้ ปี 2020 คาดว่าจะมีการขยายตัวของการลดลงนี้เนื่องจากการหยุดชะงักของ COVID-19 และความไม่สะดวกทางเศรษฐกิจที่กว้างขึ้นทำให้เกิดการซื้อกลับของผู้บริโภค ความคล่องตัวที่ จำกัด กำลังลดความต้องการระบบขนส่งสาธารณะและการเดินทางทางอากาศ แต่ผู้คนไม่จำเป็นต้องเคลื่อนไหวน้อยลง ความกระตือรือร้นในการใช้จักรยานและสกูตเตอร์ (โดยเฉพาะในเขตเมืองที่หนาแน่น) แสดงให้เห็นว่ากำลังมองหาโหมดทางเลือกอื่น

เทรนด์ใหม่กำลังเกิดขึ้นภายในไม่กี่สัปดาห์เช่นไมโครโมบิลิตี้ OEM (เช่น e-scooters, e-bikes ฯลฯ ) ที่เปลี่ยนไปสู่การขายโดยตรงสู่ผู้บริโภคแทนที่จะเป็นผ่าน B2B แพลตฟอร์มการแบ่งปันการเคลื่อนไหวที่แพร่หลาย (เช่น Lime) ยังปรับรูปแบบรายได้เพื่อพิจารณาความต้องการของผู้บริโภคใหม่ ๆ โดยเสนอแผนการเช่ารายวันรายเดือนหรือรายปี

นอกเหนือจากวิกฤตเศรษฐกิจแล้วยังมีเหตุผลพื้นฐานอื่น ๆ ที่ทำให้ปริมาณการขายรถยนต์ลดลง ประการแรกผู้เล่นจากภูมิภาคและอุตสาหกรรมต่างๆ - โดยปกติจะอยู่นอกกลุ่มยานยนต์แบบดั้งเดิม - กำลังได้รับความสนใจ อุตสาหกรรมยานยนต์ได้รับความสนใจจากกลุ่มนักลงทุนที่กว้างขึ้น: บริษัท เทคโนโลยีกองทุนร่วมทุนและผู้เล่นหุ้นเอกชน ผู้มีส่วนได้ส่วนเสียรายใหม่กำลังครอบงำปริมาณการลงทุนในสตาร์ทอัพด้านยานยนต์และยานยนต์

ตั้งแต่ปี 2010 ถึงปี 2018 มากกว่า 115 พันล้านเหรียญ ของการลงทุนเข้าสู่ธุรกิจสตาร์ทอัพด้านการเคลื่อนไหวซึ่ง 94% มาจากนอกอุตสาหกรรมยานยนต์

ยิ่งไปกว่านั้นภูมิภาคใหม่ ๆ โดยเฉพาะในเอเชียกำลังมีความสำคัญมากขึ้นในการผลิตยานยนต์

กระแสคลื่นยักษ์ใหญ่ที่ขับเคลื่อนด้วยเทคโนโลยีกำลังกำหนดนิยามใหม่ของความคล่องตัว ผลิตภัณฑ์ยานยนต์กำลังมีการเปลี่ยนแปลงโดยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และซอฟต์แวร์มีความโดดเด่นเพิ่มขึ้นในแง่ของมูลค่าในรถยนต์ คุณลักษณะดังกล่าวต้องใช้ทักษะที่อยู่นอกความสามารถหลักดั้งเดิมของวิศวกรรมยานยนต์ เนื้อหาซอฟต์แวร์รถยนต์คาดว่าจะเติบโตในอัตราต่อปี สิบเอ็ด% ซึ่งคิดเป็น 30% ของมูลค่ารถภายในปี 2573

เทรนด์ที่พลิกโฉมอนาคตของความคล่องตัว

ทศวรรษหน้าจะได้เห็นลมแรงที่เป็นนวัตกรรมใหม่ ๆ เปลี่ยนมิติของการเคลื่อนไหวไปสู่ขอบเขตใหม่ การเปลี่ยนแปลงความต้องการของผู้บริโภคเป็นสิ่งสำคัญในขณะที่อุตสาหกรรมก้าวหน้า ย้าย จากรูปแบบการเป็นเจ้าของไปสู่รูปแบบการเข้าถึงแบบ Mobility-as-a-Service (MaaS) โดยเฉพาะสำหรับคนรุ่นใหม่ เสาหลักสามเสาก่อให้เกิดการเปลี่ยนแปลงนี้:

1. ตัวเลือกระบบส่งกำลังทางเลือก
2. ความก้าวหน้าของรถยนต์ไฟฟ้า
3. ความนิยมในการเข้าถึงบริการตามความต้องการ

ปรากฏการณ์ทางสังคมมีอิทธิพลต่อการเพิ่มขึ้นของ MaaS - การขยายตัวของเมืองที่เพิ่มขึ้นการเติบโตของประชากรและความกังวลด้านสิ่งแวดล้อมทำให้เกิดสภาวะที่เอื้ออำนวย จำเป็นต้องมีรูปแบบการเคลื่อนที่ใหม่เพื่อตอบสนองความต้องการดังกล่าวซึ่งนำไปสู่การคาดการณ์ว่าระบบขับเคลื่อนที่ขับเคลื่อนด้วยเชื้อเพลิงฟอสซิลในปัจจุบันของเราจะค่อยๆถูกแทนที่ด้วยระบบที่เน้นผู้บริโภคเป็นศูนย์กลางซึ่งทำงานด้วยไฟฟ้า

Mobility กำลังเห็นการเติบโตอย่างชัดเจนของการลงทุนในเทคโนโลยีใหม่ ๆ ซึ่งมีอิทธิพลต่อการเปลี่ยนแปลงของอุตสาหกรรม E-hailing (แทบจะสั่งซื้อบริการขนส่ง) เซมิคอนดักเตอร์และเซ็นเซอร์เป็นประเด็นหลักที่มุ่งเน้นทั้งหมดนี้มีส่วนช่วยในการพัฒนาระบบช่วยเหลือการขับขี่และการขับขี่แบบอิสระ

การลงทุนยานยนต์ตามภาคเกิด: 2010-2019

โดยทั่วไปแล้วอุตสาหกรรมยานยนต์ถือเป็นกลไกแห่งนวัตกรรมมาโดยตลอดเนื่องจากรถยนต์รวมเทคโนโลยีหลายอย่างเข้าด้วยกัน: เคมีเครื่องกลไฟฟ้าและดิจิทัล (มากขึ้นเรื่อย ๆ ) รถยนต์เป็นศูนย์ข้อมูลที่มีประสิทธิผลและมีจำนวนมากขึ้นเรื่อย ๆ - เป็นส่วนหนึ่งของเครือข่ายการเคลื่อนไหวที่มีขนาดใหญ่ขึ้นเนื่องจากพลังการประมวลผลที่ก้าวกระโดดการสร้างข้อมูลผ่านเซ็นเซอร์และกล้องและการจัดเก็บข้อมูลราคาถูก ตัวอย่างเช่นหากเราดูบริการ e-hailing และระบบการนำทางข้อมูลแบบเรียลไทม์ (เช่น Waze) พวกเขานำเสนอทั้งบริการที่มีประสิทธิภาพและเสริมสำหรับโซลูชันการเคลื่อนย้ายในเมืองที่มีอยู่

ความก้าวหน้าในการเชื่อมต่อเทคโนโลยีการชำระเงินและการระบุเสียงและท่าทางทำให้ผู้ผลิตรถยนต์มีโอกาสพัฒนาห้องนักบินที่เป็นนวัตกรรมใหม่ที่สามารถนำเสนอเนื้อหารูปแบบใหม่และเปิดใช้งานการค้าในรถยนต์เช่นกระเป๋าเงินดิจิทัลในรถยนต์ที่อนุญาตให้ซื้อสินค้าได้โดยตรงจากรถ . นอกจากนี้เทคโนโลยี Vehicle-to-Everything (V2X) กำลังได้รับความนิยมโดยให้ภาพที่กว้างขึ้นของสภาพแวดล้อมของยานพาหนะมากกว่าเซนเซอร์ตรวจจับเส้นสายตาแบบเดิม (เช่นกล้องเรดาร์และลิดาร์) ซึ่งทำให้สามารถตรวจจับการเชื่อมต่อได้ วัตถุในบริเวณใกล้เคียง

การออกแบบโมดูลาร์จะมีส่วนสำคัญในอนาคตของความคล่องตัวเนื่องจากฟังก์ชั่นที่เปลี่ยนไปของรถ ผู้ผลิตรถยนต์หลายรายกำลังนำเสนอรถยนต์แนวคิดอเนกประสงค์ที่สามารถใช้เพื่อบรรทุกคนได้ในขณะที่มีฟังก์ชันอื่น ๆ สำหรับการใช้งานอื่น ๆ เช่นการจัดส่งสินค้า

เมื่อพิจารณาถึงแนวโน้มการปรับเปลี่ยนอุตสาหกรรมสิ่งที่น่าสนใจที่สุดที่จะขับเคลื่อนนวัตกรรมในทศวรรษหน้าน่าจะเป็น:

การโยกย้ายข้อมูลจากระบบเดิม

1. กระแสไฟฟ้า
2. การขับขี่อัตโนมัติ
3. Vehicle-to-Everything
4. Mobility-as-a-Service

1. การผลิตไฟฟ้าคือพลังที่เพิ่มขึ้น

เมื่อเทคโนโลยียานยนต์พัฒนาขึ้น กรณีการใช้งานใหม่ สำหรับรถยนต์ไฟฟ้า (EV) จะเกิดขึ้นสำหรับพวกเขา ปัจจุบันยานยนต์ไฟฟ้าถือเป็นเพียงส่วนน้อยของยอดขายยานยนต์ทั่วโลก

รถยนต์ไฟฟ้าเป็นเปอร์เซ็นต์ของยอดขายยานยนต์ทั่วโลก

ส่วนแบ่ง EV ทั่วโลกคาดว่าจะเพิ่มขึ้นเนื่องจากกฎระเบียบของรัฐบาลเพิ่มแรงจูงใจในการส่งเสริมการนำไปใช้ การปล่อยมลพิษและการประหยัดน้ำมันที่เข้มงวดขึ้น เป้าหมาย ในระดับชาติรัฐและเมืองคาดว่าจะดำเนินต่อไปโดยเฉพาะในยุโรปและจีน นอกจากนี้ต้นทุนในการผลิตแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนซึ่งเป็นรูปแบบที่ใช้กันมากที่สุดกำลังลดลงซึ่งบ่งบอกถึงความก้าวหน้าในอนาคตในการผลิตและการผลิต EV ที่ปรับขนาดได้ ขั้นตอนที่เพิ่มขึ้นเพื่อลดต้นทุน EV จะช่วยให้ผู้บริโภคจำนวนมากยอมรับอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้

นอกจากนี้การรวมอุตสาหกรรมการเคลื่อนย้ายกับกริดไฟฟ้ากำลังเกิดขึ้น มีการเข้าถึงโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จที่กว้างขึ้นแม้ว่าการชาร์จ EV สามารถสร้างข้อ จำกัด ในท้องถิ่นและปัญหาความเสถียรบนเครือข่ายพลังงาน - ในกรณีอื่น ๆ บริษัท ไฟฟ้ากำลังพยายามใช้แบตเตอรี่ EV เพื่อช่วยรักษาเสถียรภาพของกริดซึ่งเป็นสัญญาณว่าพลังงานหมุนเวียนกำลังแพร่กระจายมากขึ้น เครือข่ายที่ดำรงตำแหน่ง

ในระยะสั้นผู้ผลิตรถยนต์กำลังเผชิญกับความท้าทายในการขาย EV ให้เพียงพอเพื่อให้สอดคล้องกับกฎระเบียบการปล่อยยานพาหนะที่เข้มงวดและเป้าหมายการประหยัดเชื้อเพลิงในขณะที่รักษาผลกำไร ความเร่งด่วนนี้กระตุ้นให้เกิดการเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วผู้ผลิตรถยนต์กำลังลงทุนในสตาร์ทอัพเพื่อขยายความรู้และความเชี่ยวชาญและใช้ประโยชน์จากการเปลี่ยนแปลง

ราคาขายที่คาดการณ์ของแบตเตอรี่ EV แยกตามส่วนประกอบ: 2015-2030

ปี 2019 มีปริมาณการลงทุนที่มากที่สุดเท่าที่เคยมีมาในรถยนต์ไฟฟ้าโดยมีผู้ผลิตรถยนต์ให้คำมั่น 225 พันล้านเหรียญ เพื่อพัฒนา EV รุ่นใหม่ในอีกหลายปีข้างหน้า โดยเฉพาะ Volkswagen (VW) เป็นผู้นำด้วยการลงทุน 44 พันล้านเหรียญ โดยมีเป้าหมายที่จะละทิ้งการพัฒนารถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงฟอสซิลโดย พ.ศ. 2569 และขาย EV 40% ภายในปี 2030 ฟอร์ดมีการลงทุนครั้งสำคัญอีกครั้ง 500 ล้านเหรียญ ในการเริ่มต้นรถบรรทุกไฟฟ้า Rivian

ปัจจุบันสตาร์ทอัพมุ่งเน้นไปที่การปรับปรุงเทคโนโลยีแบตเตอรี่และการสร้างโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จสำหรับการใช้งานในที่สาธารณะและที่อยู่อาศัย BMW และ Daimler นำการลงทุนไปสู่การเริ่มต้นโครงสร้างพื้นฐาน ChargePoint เพื่อช่วยสร้างเครือข่ายการชาร์จที่มุ่งสนับสนุน EV ของพวกเขา วอลโว่ยังได้ลงทุนใน FreeWire ซึ่งเป็นสตาร์ทอัพที่ให้พลังงานเคลื่อนที่ที่เงียบและการชาร์จที่รวดเร็ว

ผู้บุกเบิกด้าน EV คือ Tesla ซึ่งกลายเป็นผู้ผลิตรถยนต์ที่มีมูลค่าสูงที่สุดในโลกในเดือนกรกฎาคมปี 2020 ด้วยมูลค่าตลาด 290 พันล้านดอลลาร์ Tesla ก่อตั้งขึ้นในปี 2546 และก้าวขึ้นสู่ความเป็นผู้นำด้านเทคโนโลยีด้วยการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าราคาไม่แพงเต็มรูปแบบ การผสานรวมในแนวตั้งและแนวนอนเข้ากับหลังคาโซลาร์เซลล์แบตเตอรี่สำหรับใช้ในบ้านและสถานีพลังงานแสงอาทิตย์แบบขายส่งที่มีการจัดเก็บพลังงานได้เพิ่มฐานความรู้ความพยายามในการปรับขนาดและอิทธิพลทางสังคม

การเติบโตของมูลค่าตลาดของ Tesla (TSLA)

บริษัท ที่มีแนวโน้มและสตาร์ทอัพอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องกับการพัฒนา EV ได้แก่ :

• เก้า : สตาร์ทอัพสัญชาติจีนที่ก่อตั้งขึ้นในปี 2014 ซึ่งออกแบบและพัฒนารถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าโดยให้บริการระดับพรีเมียม
• WM มอเตอร์ : ผู้นำรายใหม่ในตลาดรถยนต์นั่งภายในประเทศจีนโดยมุ่งเน้นไปที่การยอมรับในตลาดมวลชน บริษัท นำเสนอรถยนต์ไฟฟ้าที่ใช้แบตเตอรี่ในราคาไม่แพงพร้อมด้วยช่วงการขับขี่ที่แข็งแกร่งการขับขี่อัตโนมัติชั้นนำของอุตสาหกรรมและคุณสมบัติการเชื่อมต่ออัจฉริยะ

2. การขับขี่อัตโนมัติจะเปลี่ยนรูปแบบการเคลื่อนไหวของเรา

วิวัฒนาการที่ก้าวหน้าของเทคโนโลยียานยนต์ทำให้เกิดประโยชน์ด้านความปลอดภัยมากขึ้นผ่านระบบขับขี่อัตโนมัติ (ADS) ซึ่งในอนาคตของความคล่องตัวสามารถทำให้รถยนต์ไร้คนขับกลายเป็นจริงได้

ยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองจะผสานความก้าวหน้าของเทคโนโลยีความช่วยเหลือผู้ขับขี่ 6 ระดับในช่วงหลายปีข้างหน้า หกระดับมีตั้งแต่ระดับ 0 ซึ่งต้องใช้คนขับที่เป็นมนุษย์ในการขับขี่ทุกอย่างไปจนถึงระดับ 5 ที่ ADS ของยานพาหนะทำงานได้ในทุกสถานการณ์ ระดับกลาง ( NHTSA ) ยังคงต้องการผู้ขับขี่ที่เป็นมนุษย์เพื่อตรวจสอบสภาพแวดล้อมและดำเนินการบางอย่าง

• ระดับ 0 - ไม่มีระบบอัตโนมัติ: เป็นศูนย์อิสระคนขับทำงานทั้งหมด
• ระดับ 1 - ความช่วยเหลือผู้ขับขี่: ยานพาหนะควบคุมโดยคนขับคุณสมบัติความช่วยเหลือในการขับขี่บางอย่างอาจรวมอยู่ในการออกแบบรถ
• ระดับ 2 - ระบบอัตโนมัติบางส่วน: ยานพาหนะได้รวมฟังก์ชันอัตโนมัติเข้าด้วยกันเช่นการเร่งความเร็วและการบังคับเลี้ยว แต่ผู้ขับขี่ต้องมีส่วนร่วมกับภารกิจการขับขี่และตรวจสอบสภาพแวดล้อมตลอดเวลา
• ระดับ 3 - ระบบอัตโนมัติตามเงื่อนไข: คนขับเป็นสิ่งจำเป็น แต่ไม่จำเป็นต้องตรวจสอบสภาพแวดล้อม ผู้ขับขี่ต้องพร้อมที่จะควบคุมรถตลอดเวลา
• ระดับ 4 - ระบบอัตโนมัติระดับสูง: ยานพาหนะสามารถทำหน้าที่ในการขับขี่ได้ทั้งหมดภายใต้เงื่อนไขบางประการ ผู้ขับขี่อาจมีทางเลือกในการควบคุมยานพาหนะ
• ระดับ 5 - ระบบอัตโนมัติเต็มรูปแบบ: ยานพาหนะสามารถทำงานได้ทุกฟังก์ชั่นการขับขี่ภายใต้ทุกสภาวะ ผู้ขับขี่อาจมีทางเลือกในการควบคุมยานพาหนะ

การขับขี่ด้วยตนเองให้ประโยชน์ที่สำคัญเช่นความปลอดภัยที่เพิ่มขึ้นการประหยัดเวลาความคล่องตัวสำหรับผู้ที่ไม่ใช่คนขับลดอันตรายต่อสิ่งแวดล้อมและลดต้นทุนการขนส่ง ในเรื่องความปลอดภัยส่วนบุคคลยานพาหนะในปัจจุบันจำนวนหนึ่งใช้ฮาร์ดแวร์ (เซ็นเซอร์กล้องและเรดาร์) และซอฟต์แวร์ร่วมกันเพื่อช่วยให้ยานพาหนะระบุความเสี่ยงและหลีกเลี่ยงการขัดข้อง

จะมีการนำเทคโนโลยี Autonomous Vehicle (AV) มาใช้ วิวัฒนาการ . ในขณะนี้เป็นที่คาดหวังสำหรับ ระดับ 4 เอกราชจะพร้อมใช้งานระหว่างปี 2563 ถึง 2566 โดยจะมีการนำไปใช้อย่างเต็มรูปแบบในภายหลัง การปรับปรุงเทคโนโลยีเซ็นเซอร์และซอฟต์แวร์วิชันซิสเต็มช่วยให้สามารถขับขี่แบบกึ่งอัตโนมัติได้ Advanced Driver Assistance System (ADAS) ประกอบด้วยความสามารถใหม่ ๆ เช่นระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบปรับได้การเบรกอัตโนมัติและคำเตือนการจราจรและการออกนอกช่องทางซึ่งช่วยเพิ่มความสามารถของผู้ขับขี่และช่วยในกรณีที่เสียสมาธิหรือเหนื่อยล้า การเพิ่มเทคโนโลยีความปลอดภัยของผู้ขับขี่เป็นวิธีเดียวในการต่อสู้กับอุบัติเหตุทางรถยนต์เนื่องจากเหตุดังกล่าวเกิดจากความสามารถในการประเมินสภาพการขับขี่ของผู้ขับขี่

ในด้านฮาร์ดแวร์มีการปรับปรุงเซ็นเซอร์ยานยนต์ที่ช่วยให้ยานพาหนะตรวจจับและจัดการสภาพแวดล้อมซึ่งเป็นคุณสมบัติสำคัญสำหรับเทคโนโลยีช่วยเหลือผู้ขับขี่ เซ็นเซอร์แต่ละตัวมีจุดแข็งที่แตกต่างกัน: กล้องจะจดจำสีและแบบอักษรเรดาร์ตรวจจับระยะทางและความเร็วและ lidar สร้างการเรนเดอร์ 3 มิติที่มีความแม่นยำสูง อย่างไรก็ตามเซ็นเซอร์เหล่านี้ยังมีข้อ จำกัด บางประการและไม่สามารถใช้ในการแยกได้เนื่องจากความแม่นยำในการตรวจจับที่จำเป็นสำหรับยานพาหนะกึ่งอิสระและอิสระอย่างเต็มที่

ตามรายงานการวิจัยตลาดโดย Inkwood Research ขนาดของตลาด Global Advanced Driver Assistance System คือ 4.6 พันล้านเหรียญ ในปี 2560 โดยประมาณการการเติบโตที่ตั้งไว้จะดำเนินต่อไปที่ CAGR ที่ 19.01%

ระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ขั้นสูง (ADAS) ขนาดตลาดทั่วโลก: 2017-2026

ยักษ์ใหญ่ด้านยานยนต์ในยุโรปเป็นผู้นำในการพัฒนา ADAS โดยได้รับความช่วยเหลือจากทรัพยากรการผลิตขั้นสูงและความช่วยเหลือจากภาครัฐเช่นผ่านมาตรฐานความปลอดภัย Euro NCAP ซึ่งสนับสนุนให้มีการผสมผสานเทคโนโลยีเข้าด้วยกัน

ผู้ผลิตรถยนต์บางรายให้ความสำคัญกับการช่วยเหลือผู้ขับขี่ขั้นสูงมากกว่าการมีอิสระอย่างเต็มที่ ตัวอย่างเช่นเป้าหมายของโตโยต้าคือการพัฒนารถยนต์ที่“ ไม่สามารถเกิดอุบัติเหตุได้” ซึ่งแสดงให้เห็นถึงอนาคตที่ไม่จำเป็นต้องไม่มีคนขับ อย่างไรก็ตามผู้ผลิตรถยนต์รายอื่นยังคงต้องการบรรลุความเป็นอิสระอย่างเต็มที่และคาดว่ามูลค่าตลาดจะไปถึงโดยประมาณ 80 พันล้านเหรียญ ภายในปี 2568 แนวโน้มที่น่าสนใจอีกประการหนึ่งคือการประยุกต์ใช้การขับเคลื่อนอัตโนมัติสำหรับการจัดส่งสินค้าทางธุรกิจในทันที รับทราบ โดยแผนก Waymo ของ Alphabet Inc. ผู้เล่นในอุตสาหกรรมอื่น ๆ ก็มีส่วนร่วมในการแข่งขันเพื่อความเป็นอิสระโดยเฉพาะอย่างยิ่งผู้ผลิตหน่วยประมวลผล NVIDIA ซึ่งนำเทคโนโลยีของตนไปสู่การขับเคลื่อนในเชิงพาณิชย์

นักลงทุนยังคงมั่นใจใน บริษัท ที่พัฒนาระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติอย่างเต็มที่ การลงทุนครั้งสำคัญได้แสดงให้เห็นโดย Honda (750 ล้านเหรียญสหรัฐ) และ SoftBank (900 ล้านเหรียญสหรัฐ) ซึ่งทั้งสองฝ่ายสนับสนุน Cruise ของ General Motors สตาร์ทอัพและ บริษัท ที่น่าสนใจที่สุดที่เกี่ยวข้องกับการขับเคลื่อนอัตโนมัติ ได้แก่

• Waymo : บริษัท รถยนต์อิสระที่ก่อตั้งขึ้นในฐานะ บริษัท ย่อยของ Alphabet Inc. ซึ่งกำลังสร้างบริการรถโดยสารสาธารณะ ประสบความสำเร็จเมื่อไม่นานมานี้ในการปรับขนาดประสบการณ์ไร้คนขับอย่างเต็มที่
• TriEye : การเริ่มต้นของอิสราเอลที่สร้างกล้องอินฟราเรดคลื่นสั้นสำหรับยานพาหนะที่เป็นอิสระซึ่งสามารถตรวจสอบสภาพแวดล้อมในสภาพอากาศเลวร้าย
• BrightWay Vision : ชาวอิสราเอลพุ่งพรวดอีกรายที่ได้พัฒนาวิธีการใช้กล้องในการขับรถยนต์อัตโนมัติ เทคโนโลยีการมองเห็นในเวลากลางคืนมอบการทำงานของ ADAS ที่มีประสิทธิภาพผ่านการรวมเซ็นเซอร์ที่มีรั้วรอบขอบชิดและแหล่งกำเนิดแสงภายในกล้องและไฟหน้าตามลำดับ

3. Vehicle-to-Everything จะทำให้ชีวิตง่ายขึ้น

Vehicle-to-Everything (V2X) หมายถึง Vehicle-to-Vehicle (V2V) และ Vehicle-to-Infrastructure (V2I): เทคโนโลยีไร้สายที่ช่วยให้สามารถแลกเปลี่ยนข้อมูลระหว่างยานพาหนะและสภาพแวดล้อมได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเทคโนโลยี V2X สามารถแก้ปัญหาของเซ็นเซอร์ที่ไม่สามารถตรวจจับวัตถุที่อยู่นอกสายตาได้ด้วยการทำให้รถยนต์สามารถสื่อสารแบบไร้สายกับอุปกรณ์ที่เชื่อมต่อกับรถยนต์คันอื่นคนเดินถนนและโครงสร้างพื้นฐานบนท้องถนน เมื่ออุปกรณ์ต่างๆเชื่อมต่อกับเครือข่ายไร้สายเดียวกัน V2X จะช่วยให้รถยนต์ตรวจจับการเคลื่อนไหวของวัตถุที่อยู่นอกขอบเขตการมองเห็นทำให้มั่นใจได้ถึงความปลอดภัยที่เหนือกว่าเซ็นเซอร์วัดสายตาแบบเดิม โดยการแบ่งปันข้อมูล เช่นตำแหน่งและความเร็วไปยังยานพาหนะและโครงสร้างพื้นฐานโดยรอบระบบการสื่อสาร V2X ช่วยเพิ่มความตระหนักของผู้ขับขี่เกี่ยวกับความเสี่ยงที่อาจเกิดขึ้น

เทคโนโลยี V2X สามารถเพิ่มประสิทธิภาพการจราจรได้โดยการแจ้งเตือนสำหรับปัญหาการจราจรที่กำลังจะเกิดขึ้นการกำหนดเส้นทางอื่นและการปล่อย CO2 ที่ลดลงผ่านระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบปรับได้ เทคโนโลยีดังกล่าวจะช่วยลดการจราจรและลดต้นทุนเชื้อเพลิงสำหรับยานพาหนะแต่ละคัน ส่วนการสื่อสาร V2V โดยให้ความสำคัญกับมาตรการด้านความปลอดภัยคือ คาดการณ์ มีส่วนแบ่งตลาดยานยนต์ V2X มากที่สุด Cadillac CTS และ Mercedes Benz E-Class ยานพาหนะอยู่บนท้องถนนแล้วด้วยเทคโนโลยี V2V ที่ติดตั้ง

การยอมรับ V2X ยังอยู่ในช่วงเริ่มต้น บริษัท และ บริษัท สตาร์ทอัพเพียงไม่กี่แห่งกำลังดำเนินการกับเทคโนโลยีนี้และแม้แต่น้อยกว่าที่กำลังทดสอบ อย่างไรก็ตาม V2X ยานยนต์คาดว่าจะเติบโตที่ CAGR ที่ 17.61% ตั้งแต่ปี 2560 ถึง 2567 จะมีขนาดตลาด 84.62 พันล้านดอลลาร์ภายในปี 2567 จาก 27.19 พันล้านดอลลาร์ในปี 2560

ขนาดตลาดยานยนต์ยานยนต์สู่ทุกสิ่ง: 2017-2024

ตัวขับเคลื่อนหลักของการเติบโตของตลาดใน V2X ได้แก่ ความกังวลที่เพิ่มขึ้นเกี่ยวกับมลพิษจากการขนส่งและแนวโน้มการเติบโตของยานพาหนะที่ปลอดภัยและเชื่อมต่อกัน

ผู้เล่นที่น่าสนใจที่สุดในสนาม V2X ได้แก่ :

• วอลคอมม์ : ผู้แข็งแกร่งด้านฮาร์ดแวร์สัญชาติอเมริกันที่ออกแบบผลิตและจำหน่ายผลิตภัณฑ์และบริการโทรคมนาคมไร้สายดิจิทัลในเชิงพาณิชย์ เทคโนโลยีเซลลูลาร์ยานพาหนะสู่ทุกสิ่ง (C-V2X) ช่วยให้ยานพาหนะสื่อสารระหว่างกันและสภาพแวดล้อมโดยให้การรับรู้แบบไม่อยู่ในสายตาแบบ 360 °และความสามารถในการคาดเดาในระดับที่สูงขึ้นเพื่อเพิ่มความปลอดภัยบนท้องถนนและการขับขี่อัตโนมัติ
• ซาวารี : บริษัท ในสหรัฐอเมริกาที่พัฒนาและปรับใช้แอพพลิเคชั่น V2X ช่วยชีวิตมากมายที่แสดงผ่านแดชบอร์ดหรือสมาร์ทโฟน / แท็บเล็ตภายนอก มันยังได้พัฒนา ถนน - ข้าง - หน่วย เพื่อเชื่อมต่อกับสัญญาณไฟจราจรและ หน่วยออนบอร์ด สำหรับทั้งการสนับสนุนความปลอดภัยของผู้ขับขี่และระบบความร่วมมือของรถใช้ถนนในอนาคต
• Autotalks : การเริ่มต้นของอิสราเอลที่มีโมดูลการสื่อสาร V2X ที่แก้ไขปัญหาที่เกี่ยวข้องกับความน่าเชื่อถือในการสื่อสารความแม่นยำในการระบุตำแหน่งและการติดตั้งยานพาหนะ โซลูชันนี้มีแอปพลิเคชันใน AVs ความปลอดภัยในรถยนต์ที่เชื่อมต่อการจัดหมวดหมู่รถบรรทุกและโครงการโครงสร้างพื้นฐานอัจฉริยะที่กว้างขึ้น

4. Mobility-as-a-Service คือนิยามใหม่ของการนำทางของเมือง

Mobility-as-a-Service (MaaS) ขับเคลื่อนโดยระบบส่งกำลังทางเลือก EVs และรูปแบบธุรกิจตามความต้องการเป็นหลัก การเปลี่ยนแปลงกำลังนำระบบที่ใช้ยานพาหนะเป็นศูนย์กลางในปัจจุบันมาแทนที่ด้วยระบบที่ยึดผู้บริโภคเป็นศูนย์กลางที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น เดิมมุ่งเน้นไปที่การขี่ม้าและต่อมาในการแบ่งปันรถยนต์ MaaS ได้ขยายไปสู่จักรยานและสกู๊ตเตอร์เมื่อไม่นานมานี้พื้นที่ที่มักเรียกกันว่า micromobility เนื่องจากความสนใจของนักลงทุนและการยอมรับของผู้บริโภคอย่างรวดเร็ว ยานพาหนะขนาดเล็กที่ใช้ในไมโครโมบิลิตี้มอบโซลูชันการขนส่งระยะสั้นสำหรับชาวเมือง

MaaS ช่วยให้ผู้ใช้สามารถจองบริการการขนส่งต่างๆจากแอปเลือก e-bikes, e-scooters, แท็กซี่หรือบริการขนส่งสาธารณะในรูปแบบต่างๆตลอดการเดินทาง MaaS กลายเป็นทางเลือกที่เหมาะสมสำหรับการเป็นเจ้าของยานพาหนะส่วนบุคคลและในหลาย ๆ กรณีมันช่วยอำนวยความสะดวกในการเคลื่อนย้ายข้ามเมืองด้วยตัวเลือกการขนส่งสาธารณะที่ไม่ จำกัด

แพลตฟอร์ม MaaS เป็นการใช้งานการขนส่งที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นเนื่องจากยานพาหนะส่วนบุคคลไม่ได้ใช้สำหรับ 95% ของวันนี้. ความคล่องตัวที่ใช้ร่วมกันยังช่วยให้ผู้ใช้สามารถหลีกเลี่ยงค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้องกับการเป็นเจ้าของเช่นการประกันภาษีการบำรุงรักษาและที่จอดรถในขณะที่ยังคงพาผู้ขับขี่จากจุด A ไปยังจุด B โดยทั่วไปเขตข้อมูลของ MaaS นั้นกว้างโดยมีธีมมาโครสี่แบบ

1. ซอฟต์แวร์สำหรับการใช้งานส่วนตัว (เช่น Zipcar)
2. การปรับปรุงระบบขนส่งสาธารณะ (เช่น Citymapper)
3. บริการเคลื่อนที่ที่ใช้ร่วมกัน (เช่น BlaBlaCar)
4. การใช้งานเชิงพาณิชย์ (เช่น CargoX)

การเปลี่ยนไปสู่การเคลื่อนที่อย่างชาญฉลาดได้เริ่มต้นขึ้นแล้ว แต่เพื่อให้เกิดการเปลี่ยนแปลงทางสังคมได้อย่างมีประสิทธิภาพจำเป็นต้องมีการนำวิธีคิดแบบใหม่มาใช้และการผสานรวมแพลตฟอร์ม MaaS อย่างกว้างขวาง ผู้ใช้ควรสามารถวางแผนและชำระเงินสำหรับการเดินทางโดยรถไฟรถบัสรถแท็กซี่ ฯลฯ โดยใช้แอปพลิเคชันเดียวหรือชำระค่าสมัครสมาชิกแบบ 'รวมทุกอย่าง' ในราคาคงที่ แอปพลิเคชันจำเป็นต้องพยายามจัดการความต้องการด้านการขนส่งของลูกค้าทั้งหมด

อินเทอร์เฟซ MaaS กำลังก้าวไปสู่การผสานรวมที่ลึกซึ้งยิ่งขึ้นกับเครื่องมือเครือข่ายการขนส่งและผู้วางแผนการเดินทางเพื่อช่วยในการวางแผนแบบเรียลไทม์และบริการในแอปเช่นการชำระเงินการจองและการออกตั๋ว บริษัท สตาร์ทอัพและผู้ผลิตรถยนต์ได้เริ่มให้บริการสมัครสมาชิกเพื่อเป็นทางเลือกในการซื้อหรือเช่ายานพาหนะ ในขณะที่สัญญาเช่าไม่มีเจ้าของถึงสองสามปีต่อครั้งการสมัครสมาชิกดังกล่าวทำให้ผู้ใช้สามารถหมุนเวียนรถได้ตลอดทั้งเทอม

ความห่างเหินทางสังคมภายนอกอย่างหนึ่งคือการชะลอตัวของบริการในอุตสาหกรรมการเคลื่อนไหวที่มุ่งเน้นไปที่การแบ่งปันพื้นที่รถและการเป็นเจ้าของ ด้วยเหตุนี้ผู้บริโภคจึงหันไปใช้ตัวเลือกไมโครโมบิลิตี้โดยเฉพาะในเขตเมืองที่หนาแน่น บริษัท สตาร์ทอัพต่างๆที่นำเสนอแพลตฟอร์มการแบ่งปันกำลังปรับโมเดลธุรกิจของตนเพื่อเสนอแผนการเช่ารถเพื่อ 'ล้อมรั้ว' รถที่ใช้ร่วมกันได้อย่างมีประสิทธิภาพเป็นระยะเวลาระหว่างเดือนถึงหนึ่งปี

เพื่อที่จะเอาชนะปัญหาด้านผลกำไรที่ต้องเผชิญกับแพลตฟอร์มการแบ่งปันแพลตฟอร์มการจัดการยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยประสิทธิภาพใหม่กำลังผุดขึ้น การระบาดของโรคได้เน้นย้ำถึงปัญหาที่เกี่ยวข้องกับการปฏิบัติการและการจัดการกองเรือซึ่งนำไปสู่การมุ่งเน้นที่จะลดต้นทุนลงด้วยประสิทธิภาพ Superpedestrian ในสหรัฐอเมริกาเป็นตัวอย่างหนึ่งของการดำเนินการดังกล่าวในทางปฏิบัติ

ผู้เล่นที่เกี่ยวข้องมากที่สุดบางรายที่เกี่ยวข้องกับการใช้งานร่วมกันและบริการ MaaS ได้แก่ Uber, Lyft, Bird, Car2Go และ Cabify ที่แพร่หลาย นอกจากนี้ บริษัท สตาร์ทอัพที่น่าสนใจหลายแห่งเพิ่งเกิดขึ้น:

• Moovel : การเริ่มต้นในยุโรปที่มีระบบนิเวศแบบออนดีมานด์ซึ่งรวมการแชร์รถการนั่งรถการจอดรถการชาร์จและการใช้งานหลายรูปแบบจากแหล่งเดียว ในฐานะที่เป็นส่วนหนึ่งของความพยายามในการเป็นอิสระร่วมกันของ BMW Group และ Daimler AG จะเปลี่ยนโฉมเป็น REACH NOW ซึ่งเป็นแอปพลิเคชันและแพลตฟอร์มหลายรูปแบบที่นำเสนอการวางแผนการเดินทางที่เหมาะสมที่สุดในหลากหลายวิธี
• ใหญ่โต : สตาร์ทอัพในสหราชอาณาจักรที่นำเสนอการจำลองเมืองแบบครบวงจร เป็นการคาดการณ์อิทธิพลของโซเชียลสปอตใหม่ ๆ และเส้นทางยอดนิยมในพื้นที่โดยมีเป้าหมายเพื่อเพิ่มความแม่นยำในการตัดสินใจวางแผนการขนส่ง
• DUFL : ดำเนินการนอกสหรัฐอเมริกา DUFL ให้บริการการเดินทางระดับพรีเมี่ยมที่มีการขนส่งกระเป๋าเดินทางแยกต่างหากจากผู้เดินทาง จัดเก็บสิ่งของไว้ใน 'ตู้เสื้อผ้า' ส่วนบุคคลช่วยให้ผู้ใช้ 'แทบ' แพ็คโดยเลือกรายการจากแอป เมื่อมาถึงปลายทางปลายทางผู้ใช้จะกลับมารวมตัวกับกระเป๋าเดินทางได้อย่างราบรื่น
• Mobility4 ทั้งหมด : สตาร์ทอัพในสหรัฐอเมริกาที่ให้บริการโซลูชั่นด้านการเคลื่อนไหวสำหรับผู้พิการและผู้สูงอายุที่ไม่สามารถขับรถได้ บริการนี้ประกอบด้วยไดรเวอร์ที่ผ่านการคัดกรองและผ่านการฝึกอบรมมาอย่างสมบูรณ์พร้อมการอัปเดตแบบเรียลไทม์และตัวเลือกการสื่อสารระหว่างผู้ขับขี่ผู้ขับขี่และผู้ดูแล

การหยุดชะงักครั้งใหญ่ทำให้เกิดโอกาสมากมาย

บริษัท และองค์กรต่างๆควรพิจารณาว่าจะเติบโตอย่างเหมาะสมในตลาดและหลายกลุ่มอย่างไรและมีโครงสร้างรูปแบบการดำเนินงานที่รองรับอย่างไร ต้องมีการผสมผสานความสามารถข้ามภาคส่วนใหม่เพื่อสร้างโซลูชันที่เชื่อถือได้เพื่อเคลื่อนย้ายผู้คนและสินค้า การทำงานร่วมกันที่เพิ่มขึ้นระหว่างผู้เล่นที่แสดงในภาคต่างๆจะกลายเป็นสิ่งสำคัญสำหรับการส่งเสริมนวัตกรรม

จากมุมมองของภาคเอกชนการเปลี่ยนแปลงจะไม่ขับเคลื่อนโดย บริษัท หรือภาคส่วนเดียว แต่จะต้องใช้ความร่วมมืออย่างไม่เคยปรากฏมาก่อนเพื่อพัฒนาโซลูชันการเคลื่อนย้ายที่แม่นยำและครบวงจรโดยเฉพาะ บริษัท ยักษ์ใหญ่ด้านเทคโนโลยีซึ่งมีความสามารถทางการเงินเพื่อสนับสนุนการวิจัยและนวัตกรรมในภาคส่วนเหล่านี้

จากมุมมองของภาครัฐความร่วมมือระหว่างภาครัฐและเอกชนซึ่งเป็นตัวแทนของ บริษัท ไฮเทคขนาดใหญ่จะต้องได้รับการสนับสนุนให้มากที่สุด โดยเฉพาะอย่างยิ่งรัฐบาลควรสนับสนุนการพัฒนาแนวโน้มที่เกิดขึ้นสี่ประการที่เน้นในบทความนี้โดยคำนึงถึงวิธีผลักดันการลงทุนไปสู่พื้นที่ที่สามารถควบคุมเพื่อผลประโยชน์ของประเทศได้

การหยุดชะงักมีแนวโน้มที่จะเกิดขึ้นอย่างมากและจะนำมาซึ่งทั้งโอกาสและความเสี่ยงที่ยิ่งใหญ่

ทำความเข้าใจพื้นฐาน

ตลาดการเคลื่อนไหวคืออะไร?

Mobility คืออุตสาหกรรมการขนส่งคนและสินค้า ในช่วงไม่กี่ครั้งที่ผ่านมาความคล่องตัวได้ขยายขอบเขตและความซับซ้อนเกินกว่ากระบวนทัศน์ทวิภาคของการเดินทางจาก A ถึง B ซึ่งเกิดจากความก้าวหน้าในการขนส่งแบบหลายรูปแบบ (เช่นการเปลี่ยนยานพาหนะระหว่างการเดินทาง) และการประยุกต์ใช้ซอฟต์แวร์ (เช่นการขับขี่อัตโนมัติ) .

สิ่งที่จำเป็นสำหรับการขับขี่อัตโนมัติ

ระบบอัตโนมัติเต็มรูปแบบระดับ 5 ต้องการความก้าวหน้าในซอฟต์แวร์และฮาร์ดแวร์ที่มีอยู่ รูปแบบนวัตกรรมในการมองเห็นของเครื่องจักรและซอฟต์แวร์ Advanced Driver Assistance System (ADAS) บ่งบอกถึงความก้าวหน้าในช่วงกลางปี ​​2020 ในขณะที่ด้านฮาร์ดแวร์เซ็นเซอร์ตรวจจับสภาพแวดล้อมจำเป็นต้องมีการปรับปรุงความสามารถเพิ่มเติม

เว็บไซต์บูตสแตรปคืออะไร

Mobility-as-a-Service (MaaS) คืออะไร?

MaaS ช่วยให้ผู้ใช้สามารถจองบริการการขนส่งต่างๆจากแอปเลือก e-bikes, e-scooters, แท็กซี่หรือระบบขนส่งสาธารณะในรูปแบบต่างๆตลอดการเดินทาง MaaS กลายเป็นทางเลือกที่เหมาะสมสำหรับการเป็นเจ้าของยานพาหนะส่วนบุคคลเนื่องจากอำนวยความสะดวกในการเคลื่อนย้ายไปยังเมืองต่างๆด้วยระบบขนส่งสาธารณะที่ไม่ไกล